F104GT 発動～第一章

スポンサードリンク

---

 

さて、タイヤを買うか否か

 

 

 

ん～悩む

 

 

 

 

どうせタイヤ買うことになるならツーリングタイヤで大径のほうがカッコイイじゃないか

 

っつうことで、

  

アマゾンから購入したF103GTのパーツ類

 

 

 

 

タイヤは、ツーリング用スポンジタイヤ

 

フロント、26mm 硬度40

リヤ、30mm 硬度35

 

 

 

 

 

 

正式なGTにするには、フロントサスアームもリンク式のものになりますが

 

チャージマツダ787と同様にF-1のアームのままです。

 

 

GT用アップライトの取り付けと車高を下げる目的でロアアームとアッパーアームの取り付け位置に

 

スペーサーを入れて間隔を広げ、アッパーアームを嵩上げ

 

実は後に、これでも足りず、更に嵩上げすることになった。

 

 

 

 

 

チャージマツダ787も同じF-1用のアームを使用していますが、あっちはどうしているのか？

 

787の方はアーム自体をシャーシから嵩上げしています。

 

同じようにすれば良かったんですけど、いろいろ諸事情がありまして・・・・・・・。

 

 

 

 

 

シャーシ裏面

 

10mm後退しているのがお分かりでしょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

103GTの、というかまあF-1のサスアームでも同じ寸法なのですが、

 

このままツーリングタイヤ履かせると、トレッドは104と変わらず、最大幅約180mmしかありません。

 

ただし、F-1のアップライトでは不可能だったトレッド拡大が、ある程度可能になります。

 

6mm厚のハブに1mmスペーサーを取り付ければ、185～187mmほどになる。

 

 

 

 

 

 

薄型のナイロンナットを使えば、ギリギリピッタリ

 

 

ゴムタイヤを使用するのであれば、ホイールオフセットでちょうど良い物を選べば良いわけです。

 

 

 

 

ボディ幅は190mmピッタリで、まだ2～3mm程度足りないですが、これで妥協するしかないでしょう。

 

 

ところで、Cカーにこのホイール？って思う方もいるかもしれんので、一応説明しておこう。

 

ボディはご覧の通り、トヨタTS020であります。

 

実は実車でもこんな感じのホイールで、

 

チャージマツダ787や他のCカーのような深リムホイールじゃないんです。

 

スケール的にはむしろこれが正解。

 

ついでに言うと、これはCカーの形をしたGTカー

 

Cカーはプロトタイプの純レーシングカー

 

一方この手のGTカーは一見Cカーだし、ルマンも走るし、中身も外見も純レーシングカー

 

だけども、GTカーの場合一般公道が走れるロードカーが存在することが大前提。

 

つまり、この形のままのナンバー、保安部品付き、オンロードカーが存在するってことになる。

 

こんなの見たことないぞ

 

もちろん、メルセデスCLK-GTRとか、

 

ポルシェ911GT1とか、

 

日産R390などもCカーの形のGTカーである。

 

本来GTカーレースのコンセプトは市販車ベースであることが大前提。

 

あーそうかい

 

ならこうしてやるってことで

 

最初にレーシングカーを作っておいて、それを市販車にしちゃおう

 

こんな風に一番最初に考え、実行してしまったのがポルシェなんだそうです。

 

そっちがそう来るなら、

 

オラもやっちまうべ

 

ってことで、み～んな真似しちゃったんだね。

 

 

つづく

 

 

 

 

 

スポンサードリンク

---

スポンサードリンク